首先是油价，目前是7块多，不到8块，按照7.5算。出租车都不太新，每百公里油耗不小，按照8-10算不过分。一般出租，只要在市区跑着，平均速度大约是40公里/小时。司机都是24小时轮班制的，做一休一。平均做一天，大概上缴330-380不等的出租车管理费。以上就是大致的原始数据。
一天24小时，大约要跑960公里。乘上油耗，大约是86.4升的油。折合价格，大概是650上下。这是工作一天的油价。
师傅做一休一，一个月只能做15天。按照税前4500的工资算，一天要赚300才能做平。对于老驾驶员，还做一休一来说，这个价格不算太高。去掉三金和税，还剩下3650。
一天管理费350，一个月师傅这里能缴5250的管理费。但是三金就要缴掉2000，还剩下大概2000是真正的管理费。
我们综合来算，一天的成本是1300。
平均里程费用的问题，其实有点复杂。不考虑夜程，大概可以用3.5算。大概原理是这样的。
3公里以内，14元。就算正好3公里，费用还是4元多。不足3公里平均费用更高。
3-10公里，一公里2.4。最低值平均费用4.6，最高值平均费用3.1，最终得到的平均费用都介于两者之间，里程越长，平均费用越低。
10公里以上，一公里3.6元。总平均费用会从3.1逐步上升到3.5左右的样子。
从区间函数变化可以发现，出租车费用最低的区段大约在9-11公里之间。6公里以内的费用最高，12公里以上的费用就平均了。注意，以上计算都是时间-距离折算计算，即时间延误被乘以系数加到距离上了。实际出租车计价表也是采用的这种算法。
中途插播一句，如果是多人短途，例如三四个人2公里多。或者8-10公里的地理距离，价格在28-35上下，都是比较合算的坐法。出租替代公交的成本不高。
1300的成本，除以3.5的公里费用，得到371公里。加上各种余量考虑，出租车司机一天最高驾驶1000公里，实际400公里有客就可以收回成本，即空载率不应低于40%，否则就亏本了。
我们观察成本，发现一半多的大头多来自油价。难怪每次油价变化出租车师傅都一脸郁闷。
对抗油价变化的方法也很简单，就是等车，减少空乘移动。从上面数据可以看出，每公里载客可以赚入2.8元，一天的除油费成本650。如果每次载客结束都是当场熄火等待乘客，只要232公里就可以收回成本。所以我们经常可以看到机场或者各个地方的司机师傅，排长队等车。而且油价越高，师傅移动拉客的成本越高，越趋向于等车。
一个师傅每个月缴2000的管理费，上海大约是5万到10万辆出租，一辆出租两位师傅轮流开。一个月给各个出租公司上缴的管理费大约是2亿到4亿。
出租公司要负责车辆管理，叫车电话服务，人力资源，还有无线电调度，是有一定开销的。车辆管理的费用浮动，不大好算，然而普通人的车辆，一次养护成本大约是1200，一年一次。我们假定出租公司成本翻倍，一辆一个月200，全上海的车辆维护大约是1000-2000万。叫车电话，调度管理按照1:100的管理比例，需要500人持续管理。按照合三金工资4000（对于无技术的接线员来说，会比需要技术，连班转的出租师傅工资低）计算，大约是200W一个月。无线电调度不是很清楚，应该没有特别高的成本——除了牌照一类的问题外。
满打满算，各家公司的总开销，加上正常盈利，一个月5000万已经足够。那么2-4亿中的其余部分到哪里去了呢？是成为了出租公司盈余，还是成为政府管理拍照费用，这就不得而知了。
以上数据，都是2011年5-7月间，和各个出租师傅聊天时提到的。大部分数据都是经过一位以上师傅的口中说出，有一定准确性。然而由于仅听取了同一利益倾向的所有当事人，所以数据可能有一定误差。
没有评论:
发表评论