2011年10月6日星期四

航空和铁路事故对比

    老婆经常说怕坐飞机,因为飞机比铁路更加不安全。作为一个在机场长大的家伙,我对此嗤之以鼻。不过作为死理性派,我还是列出数据,对比一下。
    中国民用航空原属空军,后来分离为民航(东方,北方,南方,还有几个记不清了,加上飞国际的国航),时间是1982年。在82-97年的15年间,没有发生过有记载的空难。但是基于历史问题和意识形态问题,在91-95年,海峡上空发生过多次劫机飞往台湾的事件,还有劫机犯解送回大陆的飞机再被劫持的奇闻。当然,鉴于没有空难,也没有官方新闻,我们当八卦听就好。为了统一时间,我们从1985年开始计算。
    全部空难共计6次,601人,372人死亡,229人生还。
    而中国的铁路事故呢?原始链接大家猛击这里

1986年1月15日 京广 广东省韶关市乐昌县 247(武昌广州 爆炸 犯罪分子作案 7 38
1987年7月18日 京广 河南省漯河市孟庙站 297(郑州重庆 爆炸 犯罪分子作案 9 69
1988年1月7日 京广 湖南省郴州市永兴县‎马田墟站 272(广州西安 火灾 乘客携带油漆 34 30
1988年1月17日 拉滨 黑龙江省哈尔滨市五常县‎背荫河站 438(三棵树吉林
1615(货)
正面相撞 列车制动失灵、冒进信号 19 76
1988年1月24日 贵昆 云南省曲靖市宣威县 80(昆明上海 脱线 88 202 [5]
1988年3月24日
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沪杭外绕线 上海市匡巷站 311(南京杭州
208(长沙上海
正面相撞 冒进信号 28 99 外籍乘客伤亡最多的一次铁路事故[12]
1988年7月1日 京广 河南省安阳市 415(郑州永定门 火灾 乘客携带 6 13 车体报废
1989年1月5日 川黔 四川省重庆市綦江县‎ 366(昆明重庆 手榴弹爆炸 犯罪分子作案 0 20
1989年4月30日 贵昆 贵州省六盘水市水城县‎‎小冲头站 571(贵阳大湾 炸药爆炸 犯罪分子作案 0 21
1989年6月26日 沪杭 上海市松江县 364(杭州上海 爆炸 24 39 铁路中断行车4小时7分
1989年6月28日 陇海线 河南省三门峡市贺家庄站 1905(货车) 颠覆 折角塞门关闭 4 13 铁路中断行车61小时[13]
1991年6月13日 京沪 安徽省蚌埠市固镇县‎ 109(北京苏州
1329(货)
追尾相撞 1 28 铁路中断行车18小时37分
1991年8月18日 京广 广东省韶关市大瑶山隧道 247(武昌广州 相撞 工作人员误判发生火灾,拉闸停车,乘客跳车,另一列车与之相撞  ?  ?
1992年3月21日 浙赣 湖南省株洲市五里墩站 211(广州宁波
1310(货)
相撞 冒进、冒出信号 15 25 机车、客货车车体报废,铁路中断行车35小时[14]
1993年7月10日 京广 河南省新乡市 163(北京成都
2011(货)
追尾相撞 40 48 车体报废,铁路中断行车11小时15分[15]
1994年1月15日 漯宝 河南省平顶山市宝丰县‎余官营站 250(襄樊北京
3173(货)
正面相撞 7 12 车体报废,铁路正线中断行车3小时6分
1997年4月29日 10:48 京广 湖南省岳阳市岳阳县‎荣家湾站 324(昆明郑州
818(长沙茶岭
追尾相撞 信号失误 126 230 机车报废[16]
1998年7月13日 10:11 湘黔 贵州省镇远县朝阳坝二号隧道 1913(货运列车 爆炸后机车颠覆 液化石油气泄漏燃烧爆炸 6 50 车体报废,朝阳坝二号隧道塌陷,铁路中断行车21天
1999年7月9日 22:43 京广 湖南省衡阳市茶山坳车站 461(武昌湛江 脱轨颠覆 司机违反操作规定,超速通过限速岔道 9 15 车箱报废五节、大破四节、中破二节、小破一节[17]
2001年4月20日 06:20 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47(北京齐齐哈尔 脱轨颠覆 机车乘务员盲目出乘,违章蛮干,超速行车;车站值班员严重违章,漏抄命令,盲目指挥;列车调度员违反规章,作业不规范,对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆[18] [19]
2005年7月31日 19:52 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127(西安长春
33219(货物列车)
追尾相撞 信号电缆被盗 5 30 [20]
2006年4月11日 9:32 京九 广东省河源市 T159(青岛广州
1017(武昌汕头
相撞 信号故障,司机盲目行车;违反操作规定 2 18 [9]
2007年2月28日 2:05 南疆 新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807(乌鲁木齐阿克苏 脱线 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断
2008年1月23日
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20:48 胶济 山东省潍坊市 D59(北京四方 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 [21]
2008年4月28日
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4:38 胶济 山东省淄博市王村站 T195(北京青岛
5034(烟台徐州
相撞 超速 72 416 铁路中断行车21小时22分[22]
2008年6月30日 2:20 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322(广州重庆 脱线 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时[23]
2009年6月29日
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2:34 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063(铜仁深圳西
K9017(长沙深圳
相撞 违反操作规定 3 63 [24]
2009年7月29日 4:30 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473(襄樊湛江 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 [25]
2010年5月23日
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2:10 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859(上海南桂林 脱线 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时[26]
2010年8月19日 3:15 宝成 四川省德阳市广汉市 K165(西安昆明 脱线 洪水冲垮桥梁 0 3 [27]
2011年7月23日
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20:34 杭深 浙江省温州市 D301(北京南福州
D3115(杭州福州南
追尾导致脱线坠桥 尚未查明 40 192以上 [28][29][30]
    全部铁路事故,共计30次,伤者1955人以上,死者591人以上。
    结论,铁路事故无论是次数还是严重程度,都比航空高。然而航空事故的死亡比例远远高于铁路事故,因为航空一旦发生事故,基本是死绝的状态,没有什么救援的希望。如果你不打算碰到事故,尽量考虑航空。如果你打算事故后活下来,还是铁路可靠一些。
    另外,按照2000年后事故发生情况统计,航空线上的死者数量已经远远超过铁路线,唯独出事概率还比较低。东方航空是唯一一家出现过两次航空事故的公司,尽管第一次是紧急迫降,无人员死亡。从这点意义上考虑,航空和铁路的安全性评价——基本一致吧。

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