2011年10月6日星期四

航空和铁路事故对比

    老婆经常说怕坐飞机，因为飞机比铁路更加不安全。作为一个在机场长大的家伙，我对此嗤之以鼻。不过作为死理性派，我还是列出数据，对比一下。
    中国民用航空原属空军，后来分离为民航（东方，北方，南方，还有几个记不清了，加上飞国际的国航），时间是1982年。在82-97年的15年间，没有发生过有记载的空难。但是基于历史问题和意识形态问题，在91-95年，海峡上空发生过多次劫机飞往台湾的事件，还有劫机犯解送回大陆的飞机再被劫持的奇闻。当然，鉴于没有空难，也没有官方新闻，我们当八卦听就好。为了统一时间，我们从1985年开始计算。
    全部空难共计6次，601人，372人死亡，229人生还。
    而中国的铁路事故呢？原始链接大家猛击这里。

1986年1月15日 京广 广东省韶关市乐昌县 247（武昌—广州） 爆炸 犯罪分子作案 7 38
1987年7月18日 京广 河南省漯河市孟庙站 297（郑州—重庆） 爆炸 犯罪分子作案 9 69
1988年1月7日 京广 湖南省郴州市永兴县‎马田墟站 272（广州—西安） 火灾 乘客携带油漆 34 30
1988年1月17日 拉滨 黑龙江省哈尔滨市五常县‎背荫河站 438（三棵树—吉林）
1615（货）		 正面相撞 列车制动失灵、冒进信号 19 76
1988年1月24日 贵昆 云南省曲靖市宣威县 80（昆明—上海） 脱线 88 202 [5]
1988年3月24日
主条目		 沪杭外绕线 上海市匡巷站 311（南京—杭州）
208（长沙—上海）		 正面相撞 冒进信号 28 99 外籍乘客伤亡最多的一次铁路事故[12]
1988年7月1日 京广 河南省安阳市 415（郑州—永定门） 火灾 乘客携带银粉 6 13 车体报废
1989年1月5日 川黔 四川省重庆市綦江县‎ 366（昆明—重庆） 手榴弹爆炸 犯罪分子作案 0 20
1989年4月30日 贵昆 贵州省六盘水市水城县‎‎小冲头站 571（贵阳—大湾） 炸药爆炸 犯罪分子作案 0 21
1989年6月26日 沪杭 上海市松江县 364（杭州—上海） 爆炸 24 39 铁路中断行车4小时7分
1989年6月28日 陇海线 河南省三门峡市贺家庄站 1905（货车） 颠覆 折角塞门关闭 4 13 铁路中断行车61小时[13]
1991年6月13日 京沪 安徽省蚌埠市固镇县‎ 109（北京—苏州）
1329（货）		 追尾相撞 1 28 铁路中断行车18小时37分
1991年8月18日 京广 广东省韶关市大瑶山隧道 247（武昌—广州） 相撞 工作人员误判发生火灾，拉闸停车，乘客跳车，另一列车与之相撞  ?  ?
1992年3月21日 浙赣 湖南省株洲市五里墩站 211（广州—宁波）
1310（货）		 相撞 冒进、冒出信号 15 25 机车、客货车车体报废，铁路中断行车35小时[14]
1993年7月10日 京广 河南省新乡市 163（北京—成都）
2011（货）		 追尾相撞 40 48 车体报废，铁路中断行车11小时15分[15]
1994年1月15日 漯宝 河南省平顶山市宝丰县‎余官营站 250（襄樊—北京）
3173（货）		 正面相撞 7 12 车体报废，铁路正线中断行车3小时6分
1997年4月29日 10:48 京广 湖南省岳阳市岳阳县‎荣家湾站 324（昆明—郑州）
818（长沙—茶岭）		 追尾相撞 信号失误 126 230 机车报废[16]
1998年7月13日 10:11 湘黔 贵州省镇远县朝阳坝二号隧道 1913（货运列车） 爆炸后机车颠覆 液化石油气泄漏燃烧爆炸 6 50 车体报废，朝阳坝二号隧道塌陷，铁路中断行车21天
1999年7月9日 22:43 京广 湖南省衡阳市茶山坳车站 461（武昌—湛江） 脱轨颠覆 司机违反操作规定，超速通过限速岔道 9 15 车箱报废五节、大破四节、中破二节、小破一节[17]
2001年4月20日 06:20 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47（北京—齐齐哈尔） 脱轨颠覆 机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆[18] [19]
2005年7月31日 19:52 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127（西安—长春）
33219（货物列车）		 追尾相撞 信号电缆被盗 5 30 [20]
2006年4月11日 9:32 京九 广东省河源市 T159（青岛—广州）
1017（武昌—汕头）		 相撞 信号故障，司机盲目行车；违反操作规定 2 18 [9]
2007年2月28日 2:05 南疆 新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807（乌鲁木齐—阿克苏） 脱线 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断
2008年1月23日
主条目		 20:48 胶济 山东省潍坊市 D59（北京—四方） 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 [21]
2008年4月28日
主条目		 4:38 胶济 山东省淄博市王村站 T195（北京—青岛）
5034（烟台—徐州）		 相撞 超速 72 416 铁路中断行车21小时22分[22]
2008年6月30日 2:20 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322（广州—重庆） 脱线 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时[23]
2009年6月29日
主条目		 2:34 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063（铜仁—深圳西）
K9017（长沙—深圳）		 相撞 违反操作规定 3 63 [24]
2009年7月29日 4:30 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473（襄樊—湛江） 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 [25]
2010年5月23日
主条目		 2:10 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859（上海南—桂林） 脱线 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时[26]
2010年8月19日 3:15 宝成 四川省德阳市广汉市 K165（西安—昆明） 脱线 洪水冲垮桥梁 0 3 [27]
2011年7月23日
主条目		 20:34 杭深 浙江省温州市 D301（北京南—福州）
D3115（杭州—福州南）		 追尾导致脱线坠桥 尚未查明 40 192以上 [28][29][30]
    全部铁路事故，共计30次，伤者1955人以上，死者591人以上。
    结论，铁路事故无论是次数还是严重程度，都比航空高。然而航空事故的死亡比例远远高于铁路事故，因为航空一旦发生事故，基本是死绝的状态，没有什么救援的希望。如果你不打算碰到事故，尽量考虑航空。如果你打算事故后活下来，还是铁路可靠一些。
    另外，按照2000年后事故发生情况统计，航空线上的死者数量已经远远超过铁路线，唯独出事概率还比较低。东方航空是唯一一家出现过两次航空事故的公司，尽管第一次是紧急迫降，无人员死亡。从这点意义上考虑，航空和铁路的安全性评价——基本一致吧。
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