动车追尾事故的几句

    扯死多少人追责是没意义的，搞清楚究竟死了多少人，他们都是谁比较有意义。反正我们都知道，中国官场历来有控制死亡人数的习惯，去佐证这个有任何意义么？我对死亡和失踪人员名单更有兴趣点。如果家属觉得感情难以接受，隐去具体姓名并注释即可。至于死亡人数，我估计在不到百人左右。两辆可乘千人的动车相撞，又都基本满载。在对撞的时候，释放的能量是速度的平方。速度增加一倍，破坏力大概增加三倍。加上前面说漏嘴报的是63，估计差不多吧。

    新浪的一个图转了一个机车人员对事故的看法，实话说没看懂。但是有一点很有意思，为什么同样被雷劈，前车无动力，后车却高速撞了上去？如果雷击集中在前车，导致车上所有电子设备全部损坏，也是说不过去的。就同一个图所描述的，还有一个装置判断两车距离，方法是使用电阻。实话说这个方法太漂亮了，基本只用到高中知识就能想通，展开说一下。

    两个平行铁轨，我们可以看作是一个无限长电阻。不考虑岔道的情况下，两个铁轨间的电阻应当是无穷大。如果有列车在上面驶过，就会接通铁轨，导致电阻下降。利用这个原理，在铁轨上每一段距离就设一个电器设备，计量电阻。如果有列车试过，电阻下降，灯就从正常转入黄色，红色。驶过后电阻恢复，灯又转入正常，后车只要看前面一段距离的铁轨设备就知道是否无障碍了。不仅是火车，上面有卧轨应当也有可能查出来。如果前方铁轨装置损坏，那么后车什么都看不到，一样应当停车。

    结论？这必然是切掉设备辅助，人力操控才能发生的故障。

    上次落雷停车，有专家出来说是好事。某种意义上说，他是对的。如果不是因为落雷导致停车给铁路部门太大压力，有可能，当然，只是有可能，这次落雷就不会有人要求强行运行。老老实实的停车，也不会死这么多人。

    舆论杀人？别逗了，落雷停车一次是正常，一个月连着两次，是设计问题。

    埋火车的事，先别着急定论。毕竟这是埋掉，而不是烧掉。现场还在地下，同类火车也有不少，说湮灭罪证不合情理。但是要说恢复通行，更加不合情理。地面上难道放一节车厢的地方都没有么？还是埋车厢比拖走更加省力？
    主管官员走了谁又来了谁很重要么？你觉得换上谁才能让我安心坐火车？

    飞机票又要涨价了。五年前，我说飞机比火车安全，大家不信。现在出了事情，估计大家要去坐飞机了吧？现在我说飞机比火车危险。国航的老飞行员，原先是属于空军的。飞行时间非常长，经验丰富。后来中国飞行事业蓬勃发展，飞行员供不应求，后面的飞行员都是标准培训出来的了。不是我鄙视培训学员，但是要他们和数万飞行时间的老飞行员比，还不够格。问题是现在只有培训学员。

    从北京到上海的最佳方法是什么？火车会被雷劈，飞机会误点，开车交不起高速费，走路不安全。从一个海中城市到一个海边城市，最好的方法当然是坐船。